1、Д-18Т 系列发动机有好几代，中国要的是它第四代的升级猴版；

2、准备在重庆组装（不是生产）的将是АИ-38，在中国叫AI-38；它是ТРДД Д-18 （给安-124和安-225安装使用)的“升级版”，呵呵；

3、西方的发动机不是买不到，也不是中国买不起，而是购买附加的政治条件中国暂时接受不了，但是运输机，预警机，加油机这些大机种中国很短缺，就不得不暂时用乌克兰的AI-38来填补空白；

4、但是不容乐观的是，乌克兰现在所有政界军界事物的决定权都在美国控制之下，乌克兰"Мотор Сiч"集团近期因涉及出口给俄罗斯军机配件而被调查的案件很多，以前与中国达成协议的项目在美国的压力下很容易暂停或者泡汤，这是中国最不愿意看到的。

5、如果仅从AI-38的相关技术数据，和第四代Д-18Т市场表现来看，这款发动机是废铁一堆，这个组装项目是忽悠国家领导和资金的“地沟油炸鸡”。

6、当然有意义。虽然D18T已经挺落后了，但是中国要引进的是升级版AI38,至于具体目标参数，好像网上找不到，也就没法评价了。

7、但是即使把D18T原样搬过来也是很重要的。D18T推重比5.8，推力24T左右，你要知道这个级别的发动机基本就是给大运、大客。这级别的发动机目前可知道的来源只有中航的cj2000和天骄的AI38（也就是题主所说的引进D18T），最多加个俄罗斯目前还在计划上的pd35.你说作为唯二的两个选择中的一个是否有意义？再说了以长江1000的进度情况来看，恐怕长江系是不太乐观的。

8、另外D18T是三转子，弄过来也算是有个新的技术路线

9、支持引进，这个发动机可以改进，新一代超大运输机400t+的可以用到，运20后续也可以用到，125* 4=500 250*2=500，最少1000台以上的发动机需求，干吗不引进呢？

10、真是服了。d18t是世界上仅有的几种三转子发动机之一，另外的是英国罗.罗用于和俄罗斯的hk系列。当年约翰牛的罗.罗为了搞三转子，搞到破产。这样的发动机，还技术水平陈旧？

11、D18T的意义也就军用上有意义，民用上的意义减半，也就提供一个技术学习的参考对象而已。

12、D18T对于我国发展类似AN124或者C5级运输机有比较好的保底支撑作用。但这类运输机估计2025年以后才会有需求吧，目前的需求主要还是运20的批产. 只不过到2025年以后，美国C5M用的GE CF6-80C2也会停产了。

13、引进这种发动机的意义类似现在运20用的D30KP2/WS18发动机，虽然都是属于落后当前最新民用或者最新军用发动机几十年的老型号（当然，和D18T同时代 都是80年代中期出现的GE CF6-80C2 在2012年的新闻： 去年130台订单 CF6发动机生产延续2024年后 ）。但如果从快速实现国产化交付用户的角度来说，自然是实现这个推力吨位发动机最快的路径。毕竟解决有无比起性能对于选择空间有限且有时间要求的用户来说更重要。

14、对于我国这种高涵道比发动机领域的小学生来说，D18T是一个比较好的学习借鉴练手的对象。如果原封不动的引入也就军用上会使用，纯粹的商业民用上，其技术已经有些落后，不够经济，要么借鉴其部分技术用于自我其他核心机的高涵道比型号发展，要么魔改其型号技术状态，显然都需要大量的时间和资金。

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